FJR1300 Forum
Vita di club => Presentazioni => Topic aperto da: - 16/06/2005, 17:21:29
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Nella rivista "IN MOTO" di luglio che ho in mano ancora calda calda di stampa esiste un interessante articolo che ci riguarda in parte:
24 ORE DI TURISMO: sette moto in giro per l'Italia con i lettori del 'Club In Moto'. pag.56
Le moto a confronto:
- BMW R 1200 RT tourer di lusso....
- Ducati ST4 S la cattiva..........
- Honda VFR V-TECH l'icona delle stradali come riferimento.....
- Kawasaki VN 1600 Classic Tourer maxi tourer da turismo......
- Suzuki DL 650 V-Strom la più stradale delle maxi enduro..........
- Triumph Sprint ST 1050 la sfida inglese alla ricerca della perfezione..
- YAMAHA FJR 1300 la quadratura del cerchio, la tourer con la potenza di una maxi e la guida di una sportiva, pietra di paragone e gran brutta gatta da pelare per qualsiasi avversaria............
29 pagine di schede e foto, impressioni, ecc
Vista la mia soddisfazione nel leggere l'articolo, ho pensato di informare, senza nemmeno dubitare che si interpreti come spam o pubblicità vantaggiosa interessata.
Spero che il post sia utile.
Tra l'altro:
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...La grossa giapponese .......non manca mai di stupirci ogni volta che la guidiamo: a guardarla sembrerebbe più che altro una divoratrice d'autostrada, ed invece nelle mani di chi è abituato a portare in giro certi "calibri", si trasforma sul misto in un'arma terrificante.............
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.e qui ci si può sbavare e scompisciare............... :lol: :wink:
Ciao
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Eh si, adesso che mi sto abituando al "calibro" anche io, i miei colleghi di motoclub stanno cominciando a preoccuparsi...
Ho fatto un giro con la CBR 600 RR di un'amico... incredibile, sembrava elettrica da tanto che non si tirava dietro :-) e si che io ho avuto anche una R6, e mi sembrava la moto piu potente del mondo quando ci ero salito per la prima volta... come si cambia nella vita...
Anyway... DEVO assolutamente avere quel numero, prevedo giretto a Ponte Tresa per acquistarlo...
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ciao Kevlar, senza il tuo post della notte non dormirei bene ;-D
Comunque i kg si fanno sentire nelle staccate e la mia tende a raddrizzare ed allargare.
Ma è sempre fantastica: non si riesce ad andare secondo cartelli (in codice) ;-)) :mrgreen:
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ho letto la prova di IN MOTO l'altro ieri (confesso che acquisto le riviste se leggo nel sommario che la FJR è protagonista di test o comparative, altrimenti lascio perdere considerato che i mensili spesso si somigliano e le prove dei modelli sembrano fotocopiate uno dall'altro). ancora una volta la "motona" ne esce benissimo (vi invito a guardare la pagella finale dove, oltre ai lusinghieri voti ottenuti in praticamente tutte le caratteristiche, si becca, unica su sette moto in prova, un bel 10 per il motore!). corretta anche l'opinione che, nonostante la stazza ed i chili, sia un'"arma temibile" sul misto e sui tratti tortuosi grazie ad un equilibrio generale invidiabile. senza particolare affanno nè impegno mi capita spesso di lasciarmi indietro sulle strade della mia regione di montagna sportive o pseudo tali che dovrebbero non avere rivali.
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Eh si, e ci meravigliamo noi, pensa loro... ihihih.
Comunque devo dire che sui passi ne ho incontrate parecchie, a quanto pare il Club Svizzero è molto attivo, anche se purtroppo quello che rompe un po' la coesione sono le 3 lingue nazionali anche se piu o meno qui le sappiamo tutte. Devo informarmi, magari si riesce ad organizzare qualcosa insieme, e se qualcuno vuole fare passi di montagna, qui c'è solo l'imbarazzo della scelta...
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Sì, sì, a me i passi di montagna! Slurp...
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Adesso abbiamo anche possibilità di commento dal vivo dell’autore dell’articolo 8)
Io non sono d’accordo di paragonare agilità nel traffico cittadino FJR pari con nuova RT :wink:
destinazione d'uso extraurbano
RT 5 punti la meglio boxer 2 cilindri?
Vfr 4 punti
Fjr 4 punti
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la RT secondo me e' una motaccia, non mi piace , e quando l'ho provata mi ha deluso.
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Si, secondo me la moto è una cosa troppo soggettiva, effettimvamente è come una donna, o piace o non piace. Obiettivamente la nostra a confronto con la RT sembrerebbe più bella. Complessivamente mi pare poi un confronto un pò balordo, in quanto si tratta di 7 moto troppo diverse tra di loro, per avere una comparativa seria. Mandi Marius
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la destinazione d'uso non è una analisi qualitativa, quanto piuttosto quantitativa: vale a dire che in quel grafico si cerca di rappresentare fino a che punto una moto possa essere adatta alle condizioni di marcia specificate. Confrontare le moto solo sulla base di quello schemino è davvero riduttivo... c'è anche tutto il resto da tenere presente. Vero è che, gusti personali a parte, la RT1200 è davvero un'ottima moto da granturismo, nonché attualmente quella che ha le maggiori prerogative per incontrare la maggioranza dei gusti.
In effetti Marius, così come spiegato nel testo, non si trattava di un vero e proprio confronto a sette, quanto piuttosto di una panoramica sulle tipologie di moto da granturismo possibili. Si andava infatti dalla sport touring alla cruiser, e dalla tourer all'enduro. Anche il fatto di "mischiarla" ad un incontro con i lettori voleva essere indice del clima tutt'altro che scientifico di quel tipo di prova.
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la RT1200 è davvero un'ottima moto da granturismo, nonché attualmente quella che ha le maggiori prerogative per incontrare la maggioranza dei gusti.
Bertolani non provocarmi :evil: :evil: :twisted: :roll: :!: :wink: :wink:
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Bertolani,
ho una domanda a cui forse, se vuoi, puoi rispondere:
nell'articolo delle 7 tourer
la rivista INMOTO da` lo stesso giudizio a FJR e VFR in accelerazione,ripresa e velocita.
Io ho avuto una VFR V-Tec acquistata nel 2004 e venduta nel 2005 proprio perche` non soddisfacente sotto questi punti di vista (il V4 Honda non si puo` guidare sotto i 3000 giri), credo che l'FJR sia un'altra cosa sopratutto se si parla di ripresa.
ciao
Flavio
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Bertolani,
ho una domanda a cui forse, se vuoi, puoi rispondere:
nell'articolo delle 7 tourer
la rivista INMOTO da` lo stesso giudizio a FJR e VFR in accelerazione,ripresa e velocita.
Io ho avuto una VFR V-Tec acquistata nel 2004 e venduta nel 2005 proprio perche` non soddisfacente sotto questi punti di vista (il V4 Honda non si puo` guidare sotto i 3000 giri), credo che l'FJR sia un'altra cosa sopratutto se si parla di ripresa.
ciao
Flavio
hai letto male
0-400m 13,2 per FJR 13,7 per VFR
0-1000m 21,1 per FJR 24,8 s. per VFR quindi corisponde :D
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la destinazione d'uso non è una analisi qualitativa, quanto piuttosto quantitativa: vale a dire che in quel grafico si cerca di rappresentare fino a che punto una moto possa essere adatta alle condizioni di marcia specificate. Confrontare le moto solo sulla base di quello schemino è davvero riduttivo... c'è anche tutto il resto da tenere presente. Vero è che, gusti personali a parte, la RT1200 è davvero un'ottima moto da granturismo, nonché attualmente quella che ha le maggiori prerogative per incontrare la maggioranza dei gusti.
In effetti Marius, così come spiegato nel testo, non si trattava di un vero e proprio confronto a sette, quanto piuttosto di una panoramica sulle tipologie di moto da granturismo possibili. Si andava infatti dalla sport touring alla cruiser, e dalla tourer all'enduro. Anche il fatto di "mischiarla" ad un incontro con i lettori voleva essere indice del clima tutt'altro che scientifico di quel tipo di prova.
mi piacerebbe sapere qualità che ha favorito RT in confronto con FJR in uso extraurbano. Sono curiosissimo come ex possessore di cancello serie R
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Bertolani,
ho una domanda a cui forse, se vuoi, puoi rispondere:
nell'articolo delle 7 tourer
la rivista INMOTO da` lo stesso giudizio a FJR e VFR in accelerazione,ripresa e velocita.
Io ho avuto una VFR V-Tec acquistata nel 2004 e venduta nel 2005 proprio perche` non soddisfacente sotto questi punti di vista (il V4 Honda non si puo` guidare sotto i 3000 giri), credo che l'FJR sia un'altra cosa sopratutto se si parla di ripresa.
ciao
Flavio
si Flavio, in effetti hanno lo stesso voto in accelerazione e ripresa... cosa posso dirti a riguardo senza entrare nel merito delle sinergie di lavoro all'interno di una redazione? Nulla, se non che hai ragione a sottintendere che le due moto meritano un voto differente. Posso però rimandarti al testo dello stesso articolo, per il quale mi assumo io ogni responsabilità, nel quale è fatto lampante riferimento anche a ciò che tu, a giustissimo titolo, asserisci.
chi ha orecchie per intendere........
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la destinazione d'uso non è una analisi qualitativa, quanto piuttosto quantitativa: vale a dire che in quel grafico si cerca di rappresentare fino a che punto una moto possa essere adatta alle condizioni di marcia specificate. Confrontare le moto solo sulla base di quello schemino è davvero riduttivo... c'è anche tutto il resto da tenere presente. Vero è che, gusti personali a parte, la RT1200 è davvero un'ottima moto da granturismo, nonché attualmente quella che ha le maggiori prerogative per incontrare la maggioranza dei gusti.
In effetti Marius, così come spiegato nel testo, non si trattava di un vero e proprio confronto a sette, quanto piuttosto di una panoramica sulle tipologie di moto da granturismo possibili. Si andava infatti dalla sport touring alla cruiser, e dalla tourer all'enduro. Anche il fatto di "mischiarla" ad un incontro con i lettori voleva essere indice del clima tutt'altro che scientifico di quel tipo di prova.
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mi piacerebbe sapere qualità che ha favorito RT in confronto con FJR in uso extraurbano. Sono curiosissimo come ex possessore di cancello serie R
Spart, sinceramente non so a quale "cancello" serie R in particolare tu ti riferisca; quel che è certo è che tutta la recente serie bicilindrica BMW (quelle con il nuovo motore 1200, per intederci) sono tutt'altro che dei cancelli.... anzi. In che cosa è migliore una RT 1200 rispetto ad una FJR? In buona sostanza non scalda e ripara un pò meglio dall'aria, e forse è un filo più leggera da guidare, anche se qui entra parecchio in gioco il feeling personale. Per contro la FJR ha più motore, oltre un certo limite si guida meglio, e naturalmente va più forte. Poi ci sono tutta un'altra serie di aspetti da considerare, ma a questo punto potrei anche dirti vatti a rileggere l'articolo, perchè quello che ti direi qui sono le medesime cose che ho scritto là.
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che tutta la recente serie bicilindrica BMW (quelle con il nuovo motore 1200, per intederci) sono tutt'altro che dei cancelli....
Sto per esplodere :oops: Basta ti prego :cry:
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Anche se è vero,alcune sono anche ben riuscite ma il prezzo è sempre spropositato per quello che realmente sono.
Moto normalissime un filo peggio sempre delle giapponesi.
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che tutta la recente serie bicilindrica BMW (quelle con il nuovo motore 1200, per intederci) sono tutt'altro che dei cancelli....
Sto per esplodere :oops: Basta ti prego :cry:
dai non fare così........ è bello misurarsi con i propri fantasmi :wink:
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In giro per dolomiti quest’anno ho visto un centinaio di R1200RT in confronto con forse 4-5 FJR. motivo? qualità, ciclistica, o forse marchio BMW :?
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In giro per dolomiti quest’anno ho visto un centinaio di R1200RT in confronto con forse 4-5 FJR. motivo? qualità, ciclistica, o forse marchio BMW :?
per gli stranieri (visto che sulle Alpi ce ne sono sempre tanti) proprio non lo so; per quanto riguarda invece noi italiani penso che una componente fondamentale sia la tenuta del prezzo sull'usato: una RT, come quasi tutte le BMW bicilindriche, anche con un pò di chilometri la rivendi; una FJR qui in Italia da usata è un osso pazzesco da sbolognare. Per il resto, pur nelle loro differenze, sono moto entrambe validissime e con un livello di qualità globale molto, molto simile.
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si Flavio, in effetti hanno lo stesso voto in accelerazione e ripresa... cosa posso dirti a riguardo senza entrare nel merito delle sinergie di lavoro all'interno di una redazione? Nulla, se non che hai ragione a sottintendere che le due moto meritano un voto differente. Posso però rimandarti al testo dello stesso articolo, per il quale mi assumo io ogni responsabilità, nel quale è fatto lampante riferimento anche a ciò che tu, a giustissimo titolo, asserisci.
chi ha orecchie per intendere........
Grazie per la risposta corretta e onesta.
Spesso mi capita di leggere prove i cui risultati lasciano perplessi, non solo sulle riviste dove tu scrivi. Se ti può consolare in altri settori è la stessa cosa, io sono interista :cry: , vado tutte le domeniche allo stadio poi i commenti che leggo e sento dagli "esperti" danno una visione molto diversa dalla realtà vista allo stadio.
Credo che spesso gli interessi in gioco sono troppo alti.......o no?
ciao
Flavio
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si Flavio, in effetti hanno lo stesso voto in accelerazione e ripresa... cosa posso dirti a riguardo senza entrare nel merito delle sinergie di lavoro all'interno di una redazione? Nulla, se non che hai ragione a sottintendere che le due moto meritano un voto differente. Posso però rimandarti al testo dello stesso articolo, per il quale mi assumo io ogni responsabilità, nel quale è fatto lampante riferimento anche a ciò che tu, a giustissimo titolo, asserisci.
chi ha orecchie per intendere........
Grazie per la risposta corretta e onesta.
Spesso mi capita di leggere prove i cui risultati lasciano perplessi, non solo sulle riviste dove tu scrivi. Se ti può consolare in altri settori è la stessa cosa, io sono interista :cry: , vado tutte le domeniche allo stadio poi i commenti che leggo e sento dagli "esperti" danno una visione molto diversa dalla realtà vista allo stadio.
Credo che spesso gli interessi in gioco sono troppo alti.......o no?
ciao
Flavio
no guarda, non travisare: nel calcio che è un ambiente infinitamente più ricco proprio non lo so, ma la ragione di certe incongruenze nelle prove delle moto sui giornali di settore, per la stragrande maggioranza delle volte, non ha nulla a che vedere con questioni di interesse. A creare le incongruenze spesso sono ragioni ben più comuni e banali: come in tutti i settori del mondo, anche in quello dell'editoria specializzata non ci sono superuomini, ma gente normale che lavora, e che come tale ogni tanto sbaglia pure.
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la destinazione d'uso non è una analisi qualitativa, quanto piuttosto quantitativa: vale a dire che in quel grafico si cerca di rappresentare fino a che punto una moto possa essere adatta alle condizioni di marcia specificate. Confrontare le moto solo sulla base di quello schemino è davvero riduttivo... c'è anche tutto il resto da tenere presente. Vero è che, gusti personali a parte, la RT1200 è davvero un'ottima moto da granturismo, nonché attualmente quella che ha le maggiori prerogative per incontrare la maggioranza dei gusti.
In effetti Marius, così come spiegato nel testo, non si trattava di un vero e proprio confronto a sette, quanto piuttosto di una panoramica sulle tipologie di moto da granturismo possibili. Si andava infatti dalla sport touring alla cruiser, e dalla tourer all'enduro. Anche il fatto di "mischiarla" ad un incontro con i lettori voleva essere indice del clima tutt'altro che scientifico di quel tipo di prova.
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mi piacerebbe sapere qualità che ha favorito RT in confronto con FJR in uso extraurbano. Sono curiosissimo come ex possessore di cancello serie R
Spart, sinceramente non so a quale "cancello" serie R in particolare tu ti riferisca; quel che è certo è che tutta la recente serie bicilindrica BMW (quelle con il nuovo motore 1200, per intederci) sono tutt'altro che dei cancelli.... anzi. In che cosa è migliore una RT 1200 rispetto ad una FJR? In buona sostanza non scalda e ripara un pò meglio dall'aria, e forse è un filo più leggera da guidare, anche se qui entra parecchio in gioco il feeling personale. Per contro la FJR ha più motore, oltre un certo limite si guida meglio, e naturalmente va più forte. Poi ci sono tutta un'altra serie di aspetti da considerare, ma a questo punto potrei anche dirti vatti a rileggere l'articolo, perchè quello che ti direi qui sono le medesime cose che ho scritto là.
in effetti ho girato per due anni con R850R e ho provato R1150R che non cambia niente :roll:
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In giro per dolomiti quest’anno ho visto un centinaio di R1200RT in confronto con forse 4-5 FJR. motivo? qualità, ciclistica, o forse marchio BMW :?
......per quanto riguarda invece noi italiani penso che una componente fondamentale sia la tenuta del prezzo sull'usato......
forse, una volta...
.da quando per ragione di marketing, la casa bavarese ha iniziato a sfornare quantità industriali di nuovi modelli in rapida successione per seguire efimere mode, la valutazione dell'usato dei propri prodotti è crollata in maniera verticale.....
a dimostrazione che sempre più il cliente, soprattutto nostrano, acquista il mezzo in funzione del Brand BMW da ostentare e non della sostanza che compra o dell'utilizzo reale che ne fà..
IMHO
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ciao Bertolani, io ho avuto 2 sole bicilindriche, una era la mitica moto guzzi 850 le mans, portata a 1000 da mio fratello Flavio, e la seconda una varadero 1000, e il mio giudizio negativo sulla RT e' dato dal fatto che ritengo i quattro cilindri molto piu' belli da guidare nell'insieme rispetto ai bicilindrici.Guarda che io non sono uno smanettone, vado solo sul diritto, pero' a basso numero di giri mi sembrano piu' rotondi e vibrano meno.Quando ho provato la Tuono mi sembrava che mi stessero dando calci nel sedere.
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In giro per dolomiti quest’anno ho visto un centinaio di R1200RT in confronto con forse 4-5 FJR. motivo? qualità, ciclistica, o forse marchio BMW :?
......per quanto riguarda invece noi italiani penso che una componente fondamentale sia la tenuta del prezzo sull'usato......
forse, una volta...
.da quando per ragione di marketing, la casa bavarese ha iniziato a sfornare quantità industriali di nuovi modelli in rapida successione per seguire efimere mode, la valutazione dell'usato dei propri prodotti è crollata in maniera verticale.....
a dimostrazione che sempre più il cliente, soprattutto nostrano, acquista il mezzo in funzione del Brand BMW da ostentare e non della sostanza che compra o dell'utilizzo reale che ne fà..
IMHO
hai ragione, ma trascuri un paio di aspetti: il primo è che il valore dell'usato è in calo generalizzato, speciamente quello dell'usato "fresco", e quindi neppure la BMW non può sottrarsi da questa legge di mercato; il secondo aspetto riguarda la percezione che ha il cliente medio del prodotto. Voglio dire che, essendo "storicamente" quello BMW un prodotto che limita bene le perdite sull'usato, da questo punto di vista sta ancora vivendo di rendita: molta gente compra BMW perchè è ancora convinta di poterla rivendere dopo due o tre anni con perdite minime. Oltre a ciò, va detto che BMW compie un lavoro di marketing davvero spettacolare, ragione per cui una BMW è, comunque, una moto che all'occhio dei più si stacca dal mucchio. Sai qual'è il paradosso secondo me? Che moto valide come quelle che fa oggi BMW non le ha mai fatte prima, e che quindi le potrebbe vendere anche se non si chiamasse BMW.
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ciao Bertolani, io ho avuto 2 sole bicilindriche, una era la mitica moto guzzi 850 le mans, portata a 1000 da mio fratello Flavio, e la seconda una varadero 1000, e il mio giudizio negativo sulla RT e' dato dal fatto che ritengo i quattro cilindri molto piu' belli da guidare nell'insieme rispetto ai bicilindrici.Guarda che io non sono uno smanettone, vado solo sul diritto, pero' a basso numero di giri mi sembrano piu' rotondi e vibrano meno.Quando ho provato la Tuono mi sembrava che mi stessero dando calci nel sedere.
Enrico, fai un favore: dai un'occhiata alla posta privata che poi ne riparliamo...
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ciao Bertolani, io ho avuto 2 sole bicilindriche, una era la mitica moto guzzi 850 le mans, portata a 1000 da mio fratello Flavio, e la seconda una varadero 1000, e il mio giudizio negativo sulla RT e' dato dal fatto che ritengo i quattro cilindri molto piu' belli da guidare nell'insieme rispetto ai bicilindrici.Guarda che io non sono uno smanettone, vado solo sul diritto, pero' a basso numero di giri mi sembrano piu' rotondi e vibrano meno.Quando ho provato la Tuono mi sembrava che mi stessero dando calci nel sedere.
Enrico, fai un favore: dai un'occhiata alla posta privata che poi ne riparliamo...
ho visto, ho visto, ma sai a 52 anni si capisce anche quando si e' esagerato
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ciao Bertolani, io ho avuto 2 sole bicilindriche, una era la mitica moto guzzi 850 le mans, portata a 1000 da mio fratello Flavio, e la seconda una varadero 1000, e il mio giudizio negativo sulla RT e' dato dal fatto che ritengo i quattro cilindri molto piu' belli da guidare nell'insieme rispetto ai bicilindrici.Guarda che io non sono uno smanettone, vado solo sul diritto, pero' a basso numero di giri mi sembrano piu' rotondi e vibrano meno.Quando ho provato la Tuono mi sembrava che mi stessero dando calci nel sedere.
Enrico, fai un favore: dai un'occhiata alla posta privata che poi ne riparliamo...
ho visto, ho visto, ma sai a 52 anni si capisce anche quando si e' esagerato
non è un fatto di età, ma di intelligenza... mi fa molto piacere comunque: non mi piace avere conti in sospeso.
Il le Mans è stata una gran moto a suo tempo, ma con i parametri odierni è un Landini testacalda (per quanto, se riuscissi ad averne una ad un prezzo decente...); la Varadero non era e non è affatto male, di sicuro uno dei bicilindrici più dolci e gustosi del panorama mondiale; è chiaro che comunque dal punto di vista che intendi tu un quattro cilindri (specie se buono come quello dell'FJR) semplicemente non si batte. Non ti dico un sei cilindri :wink: . La Tuono non me la toccare, per favore: è una moto da fabbri, ma sapessi che gusto quando la guidi cattivo...
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.... la percezione che ha il cliente medio del prodotto. Voglio dire che, essendo "storicamente" quello BMW un prodotto che limita bene le perdite sull'usato, da questo punto di vista sta ancora vivendo di rendita: molta gente compra BMW perchè è ancora convinta di poterla rivendere dopo due o tre anni con perdite minime. Oltre a ciò, va detto che BMW compie un lavoro di marketing davvero spettacolare, ragione per cui una BMW è, comunque, una moto che all'occhio dei più si stacca dal mucchio. Sai qual'è il paradosso secondo me? Che moto valide come quelle che fa oggi BMW non le ha mai fatte prima, e che quindi le potrebbe vendere anche se non si chiamasse BMW.
peccato che le venda a prezzi decisamente BMW... qualitativamente non allo stesso livello, e con un servizio di assistenza decisamente demoralizzante , sia tecnicamente che nel rapportarsi con il cliente..
non voglio fare storia, ma ...ho avuto prima dell'FJR un K100RS16V, un R1150RT, e ultimo un K1200RS...beh la qualità la percepivo....ma dopo aver provaro l'R 1200RT e il GS 1200 al di là delle doti ciclistiche innegabili la consistenza qualitativa del prodotto percepita è decisamente calata.....
e con questo chiudo il disquisire, non è il forum adatto.
ciao :wink:
P.S. ho avuto anche un le Mans III con cui ho percorso 90.000 Km , mai un problema, permutata poi con 2 porte e 2 finestre ( con vetrocamera però :lol: ).......stavo mettendo su casa .. :oops: ....mi è rimasta nel cuore..... :lol:
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P.S. ho avuto anche un le Mans III con cui ho percorso 90.000 Km , mai un problema, permutata poi con 2 porte e 2 finestre ( con vetrocamera però :lol: ).......stavo mettendo su casa .. :oops: ....mi è rimasta nel cuore..... :lol:[/quote]
ho ancora davanti agli occhi una scena: nel 1990 (avevo vent'anni e una Kawa GPZ 500 S, che aveva sostituito la nave scuola V35 II) andai a vedere da un privato, con l'intenzione di comprarla, una LeMans III 850 in un paese vicino al mio. La moto aveva 5 anni, 13.000 km ed era bella come il sole, come se fosse appena uscita dal concessionario.
Voleva tre milioni e mezzo di lire.
Vent'anni li si hanno una sola volta nella vita, e così comprai un Ducati 900 SS nuovo di trinca, ma questa è un'altra storia.
Ancora adesso però, quando ci penso, mi mangio i c@glioni.
Sai quello la, quello stesso anno, poi per cosa l'ha cambiata la LeMans? Per una Suzuki GSX 600 F, quella con la carena integrale, una delle moto più brutte e dimenticate degli ultimi vent'anni....... Ironia del destino
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In Italia il marchio ha un peso IMMANE, soprattutto per chi è "fighetto-oriented"!
Personalmente ho avuto una vecchia BMW R100RS nel 1985 (non mi è piaciuta per niente, assetto assurdo e cardano non compensato, praticamente andava bene solo sul dritto), poi ho fatto una valanga di km con una R1100RS (dal 2000 al 2003). La nuova 1200 non l'ho provata per cui non saprei che dire... i difetti della vecchia 1100 erano secondo me i seguenti: frizione, manovrabilità cambio (del rumore a me non importava), cardano troppo "granitico", vibrazioni a vel. di crociera. Personalmente comunque ho mollato la BMW perchè volevo qualcosa di più brillante (voglia di cavalli, eh eh), ma in genere devo dire che chi non prova un due cilindri bavarese non può immaginare quanto guidabile sia (provare per me vuol dire almeno 2000km)...
Concordo comunque al 100% con chi sostiene che quei prezzi non sono giustificati, a meno che non ci sia di mezzo il "fighettismo" che tutto accetta pur di apparire!
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il mercato si segmenta in fasce prezzo, in funzione del mercato in cui si intende operare si propongono prodotti e prezzi,il consumatore decide se il rapporto prezzo /qualita' e' valido e decreta il successo o l'insuccesso del prodotto.Il marketing fino a qualche anno fa' era in grado di plagiare queste percezioni del consumatore, oggi molto meno poiche' il consumatore si e' evoluto e si sta evolvendo ulteriormente.Tutto questo in maniera molto schematica, l'argomento meriterebbe piu' tempo, pero' e' difficile sviscerare il tutto su un FORUM.A me non piacciono le BMW, pero' e' una mia opinione e devo anche ammettere che propongono un prodotto molto valido, sopratutto per i loro consumatori che mi sembra siano il 3,8% del mercato.
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sono d'accordo con Franco sulla guidabilità del 2 cilindr bmw, ho avuto un rt1100 e si guidava come una bicicletta peccato che non avesse motore e unpò troppe vibrazioni.
l'FJR è un'altra moto, ha più di tutto ma meno maneggievole di un rt o gs.
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però bisognerebbe paragonarla alla serie K.
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secondo me la serie bmw K deve essere paragonata a cbr 1100 xx-kawasaki zx 12 r-suzuki hayabusa. la K e' una bella moto nel suo genere, pero' penso che a livello prestazionale prenda una bella paga.Col mio kawa zx 12 r sul diritto non le consideravo neppure, e l'unica rivista che ho letto che abbia mai fatto un confronto (MOTOCICLISMO)ha confermato in pieno la mia sensazione.