FJR1300 Forum
La moto e la tecnica => Prove e test => Topic aperto da: Lupin72 - 26/02/2016, 09:07:14
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Ciao a tutti.
Come da titolo, su Moto.it c'è la prova della FJR 1300 AE fatta da Andrea Perfetti.
Buona lettura! ;)
http://www.moto.it/prove/yamaha-fjr-1300-ae-2016.html (http://www.moto.it/prove/yamaha-fjr-1300-ae-2016.html)
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Grazie :)
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Grazie per la dritta...
Dopo lettura sempre più convinto dell'acquisto.
Sabato arriva a casa.... ma pioverà.... :'(
Avrò tempo di "giocare" e prendere confidenza con le varie funzioni possibili della moto... se riesco a tenermi buono a casa...oppure un giretto anche se piove..... O:-)
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Bravo Nicola, grazie per il link, e bravo per il post anche su Moto.it (^)
Lamps
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Bravo Nicola, grazie per il link, e bravo per il post anche su Moto.it (^)
Lamps
Sono " un po' " di parte... :D
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Ho letto la prova..Nei difetti scrivono " coppia ai bassi regimi " ??? Mi sembra strano
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Ho letto la prova..Nei difetti scrivono " coppia ai bassi regimi " ??? Mi sembra strano
Sono d'accordo con te... Anche per me la coppia della motona non è da poco, ma evidentemente non sono né un pilota come lui, né ho guidato tutte le moto che ha guidato lui (era meglio!!!). Io riesco a spiegarmela solo così... ::) ::) ::)
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Ho letto la prova..Nei difetti scrivono " coppia ai bassi regimi " ??? Mi sembra strano
Già, parlando della nostra motina i giornalisti lo scrivono sempre. :-\
Io credo che lo facciano in primis perchè strumentalmente la coppia massima è piuttosto in alto (7000 giri), quando altri motori ce l'hanno più in basso (5,500/6,500 giri), e poi soprattutto perchè confrontano il motore a quattro cilindri della FJR con alcuni bi-tricilindrici ben più corposi ai bassi come Ducati, BMW o Triumph.
Lamps
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Sulla 2016 non mi pronuncio visto che la "schiena" di un motore è meglio testarla su qualche passo Alpino e non certo in pianura, ma ricordo quella 2004 che era pari a quella di un bicilindrico.
Ora, o si confonde la coppia (ovvero la forza per cosi dire statica) con l'erogazione (ovvero il semplice carattere di un motore), o peggio, si crede che questi due elementi possano andare di pari passo, oppure le sempre più severe norme antinquinamento hanno reso,via via negli anni, il motore della FJR (che ha rapporti di corsa e alesaggio pensati per avere coppia e schiena ai medi bassi) elettronicamente "castrato".
Oppure ancora, certi test ormai sono dei copia/incolla che fanno il giro del mondo. Il primo scrive una opinione frettolosa del momento e ... tutti la fanno loro.
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Forse il tester ha dimenticato di selezionare la mappa S... ;D...
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salve a tutti
un saluto da un BMWista in procinto di passare , prossimamente , alla FJR 2016
col nuovo modello c'e' finalmente il cambio a 6 marce , che credo una cosa utile , ma nell ' articolo si parla di una 6ta marcia '' overdrive ''
ho avuto in passato una r1150rt che aveva la 6ta marcia overdrive , una brutta esperienza che non vorrei ripetere ( infatti BMW col 1200 , che ho attualmente , non ha piu' avuto l ' overdrive )
ho cercato in giro il valore dei rapporti del cambio del nuovo modello 2016 ma non li ho trovati da nessuna parte , c'e' qualcuno con piu' informazioni al riguardo ?
spero proprio non sia un overdrive , ma una bella 6ta di motore
grazie per i vs commenti
un saluto
Mario
Ciao a tutti.
Come da titolo, su Moto.it c'è la prova della FJR 1300 AE fatta da Andrea Perfetti.
Buona lettura! ;)
[url]http://www.moto.it/prove/yamaha-fjr-1300-ae-2016.html[/url] ([url]http://www.moto.it/prove/yamaha-fjr-1300-ae-2016.html[/url])
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Grazie della dritta. :)
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salve a tutti
un saluto da un BMWista in procinto di passare , prossimamente , alla FJR 2016
col nuovo modello c'e' finalmente il cambio a 6 marce , che credo una cosa utile , ma nell ' articolo si parla di una 6ta marcia '' overdrive ''
ho avuto in passato una r1150rt che aveva la 6ta marcia overdrive , una brutta esperienza che non vorrei ripetere ( infatti BMW col 1200 , che ho attualmente , non ha piu' avuto l ' overdrive )
ho cercato in giro il valore dei rapporti del cambio del nuovo modello 2016 ma non li ho trovati da nessuna parte , c'e' qualcuno con piu' informazioni al riguardo ?
spero proprio non sia un overdrive , ma una bella 6ta di motore
grazie per i vs commenti
un saluto
Mario
Nel post "Info FJR 2016", Gianter ha scritto questo:
Dando un'occhiata ai rapporti interni 2015 vs 2016:
2.529 ... 2.500
1.773 ... 1.722
1.348 ... 1.350 (terza praticamente identica)
1.077 ... 1.111
0.929 ... 0.963
................ 0.846
non credo proprio sarà necessario scalare , magari in sesta ci vorranno 50 metri in più per riprendere rispetto alla 2015 a velocità codice, questo piccolo gap si annullerà progressivamente incrementando la velocità ... ad occhio la differenza dovrebbe essere sui 500 giri.
Saluti...
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ciao Lupin ,
grazie per l ' informazione
un saluto
Mario
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Aggiungo altro test http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016 (http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016)
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Aggiungo altro test [url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url] ([url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url])
Ottimo test...a parte il " cambio robottizato YCSS"...
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Aggiungo altro test [url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url] ([url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url])
Ottimo test...a parte il " cambio robottizato YCSS"...
... e la 6a marcia 'overdrive'... mi piacerebbe chiedere al relatore se sia in grado di spiegare la differenza fra 'overdrive' ed una marcia alta 'normale'...
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Aggiungo altro test [url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url] ([url]http://red-live.it/moto/test/prova-yamaha-fjr1300ae-my-2016[/url])
Bene... Ora me lo leggo... Grazie... :)
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Gli manca la retromarcia poi è a posta ;D :D :D
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Si continua a parlar bene di Lei..... http://www.motoblog.it/post/765920/yamaha-fjr-1300-ae-m-y-2016-primo-contatto (http://www.motoblog.it/post/765920/yamaha-fjr-1300-ae-m-y-2016-primo-contatto)
;)
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Letto tutto d'un fiato, grazie Lino.
Che moto ragazzi.
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Ogni volta che vedo o leggo qualcosa mi emoziono... Ma cosa sto aspettando a cambiarla?
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Ogni volta che vedo o leggo qualcosa mi emoziono... Ma cosa sto aspettando a cambiarla?
Se non lo sai te... :D
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Ogni volta che vedo o leggo qualcosa mi emoziono... Ma cosa sto aspettando a cambiarla?
Vai Depo questa è la volta buona, rompi gli indugi e firma questo contratto, la pronti AE o AS? 8)
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Non è ancora il momento purtroppo... Ma la scimmia sale :)
Comunque AE sicuramente
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Grazie Lino... Letta la prova posso dire che ne hanno parlato piuttosto bene... Del resto, come potrebbero parlarne diversamente? :D
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Non è ancora il momento purtroppo... Ma la scimmia sale :)
Comunque AE sicuramente
Concordo con la prima frase ::) , meno con la seconda.
Mi spiego.
Data la differenza di prezzo fra la A e la AE, non è forse meglio optare per la prima (la 'base') e dotarla poi di sospensioni al top, tipo Ohlins, Wilbers o Gubellini?
Io sulla mia A del 2008 ho montato sospensioni Ohlins (sia ant. che post.) e nessuna regolazione elettronica preimpostata dalla Casa potrà mai eguagliare le infinite possibilità concesse da un ottimo after-market manuale. ;)
Che ne pensate?
Lamps
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...Data la differenza di prezzo fra la A e la AE, non è forse meglio optare per la prima (la 'base') e dotarla poi di sospensioni al top, tipo Ohlins, Wilbers o Gubellini?
Io sulla mia A del 2008 ho montato sospensioni Ohlins (sia ant. che post.) e nessuna regolazione elettronica preimpostata dalla Casa potrà mai eguagliare le infinite possibilità concesse da un ottimo after-market manuale. ;)
Che ne pensate?
Lamps
C'e' molto di vero in cio' che dici.
Sulla mia MY07 avevo montato Wilbers ant/post e guidavo un'altra moto, quindi sulla nuova A posso immaginare che l'effetto sarebbe analogo: ma la nuova AE/AS monta finalmente un mono che poco ha da invidiare agli aftermarket di fascia alta, ed ha la forcella rovesciata all'anteriore. Certo si perde qualcosa in flessibilita' di regolazione, ma anche quella offerta dalla AE/AS soddisfa tutto sommato anche un manipolatore compulsivo come me... e mi godo di quando in quando la possibilita' di cambiare in marcia lo smorzamento delle sospensioni quando passo ad esempio da autostrada a misto stretto o veloce...
Rimane comunque il fatto che l'acquisto di una A piu' il cambio di mono e molle ha una convenienza imbattibile, e qui non ci stanno santi. ;)
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Ragazzi il potere scegliere la regolazione mentre viaggi è una soddisfazione inmenessa.
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G
e... e mi godo di quando in quando la possibilita' di cambiare in marcia lo smorzamento delle sospensioni quando passo ad esempio da autostrada a misto stretto o veloce...
Ragazzi il potere scegliere la regolazione mentre viaggi è una soddisfazione immensa.
Avete ragione tutti e due: poter cambiare setting in 'corsa' è sicuramente una cosa bellissima;
ma siccome mi conosco bene come eterno insoddisfatto, perfezionista compulsivo e quindi rompiballe incurabile, già so che viaggerei tutto il tempo passando da una regolazione all'altra, senza smettere mai e ricevendomi di conseguenza i giusti improperi dalla signora seduta dietro! ;D :D
Lamps
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Io non credo che esista una scelta più furba dell'altra ma solo scelte differenti in base a delle necessità e gusti personali.
Oggi finalmente sono riuscito a fare 300km tutti d'un fiato e comincio farmi una idea più precisa sulle sospensioni della A . (ricordo che arrivo da una 2004 che montava mono + molle Ohlins lineari da 10k dopo averla usata per anni originale)
Che dire ... la forcella è totalmente differente dalla mia ex (ho notato che ora le regolazioni avvengono su un solo stelo)e ora è molto ben sostenuta e controllata , sia in frenata sia in accelerazione, anche se credo che monterò di nuovo delle lineari ma,questa volta. da 9k in modo da poterla renderla più scorrevole.
IL mono invece è sempre un mono bello (niente da dire,io poi non sono un perfezionista e mi adatto a tutto) , ma sempre secco nelle risposte veloci . Niente a che vedere con un Ohlins che sa essere dolce sulle buche e molto frenato "nel veloce" nello stesso tempo. Caratteristica che porta a non toccare mai nulla (tranne il precarico quando si carica la moto) sia per la passeggiata sia per guida più sportiva. La forza di questi gingilli costosissimi sta qui e non nel fatto che sono più rigidi come molti erroneamente pensano.
Per il resto ... ribadisco la mia antipatia per la sesta marcia. Per me il cambio a 5 rapporti era sublime (anche se girava alto) ma garantiva sempre una prontezza di motore sconosciuta a quasi tutte le moto in commercio. Ora, seppur godibile in autostrada,a 130 ora il motore gira sornione, la FJR si comporta come tutte le altre.
Sono comunque felice di aver acquistato ancora FJR
(http://i84.servimg.com/u/f84/18/75/71/98/wp_20114.jpg) (http://www.servimg.com/view/18757198/87)
Una foto durante il giretto di oggi. (verso Bellagio (co) )
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......
Concordo con la prima frase ::) , meno con la seconda.
Mi spiego.
.....
La mia risposta era riferita solo alla preferenza tra AS ed AE... Per me (sulla moto) sempre e comunque: W la frizione! :)
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E qui ti straquoto! ;):)
Lamps
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Eccomi qua dopo il primo giro fatto ieri con la nuova AE.... pochi kilomtri giusto per provare, con la pioggia che poteva venir giù da un momento all'altro... e un vento freddo e tagliente...
Bhe.... una gran moto indubbiamente. Il confronto è inevitabile con la mia precedente PanEuropean...
Pur avendo più o meno lo stesso peso la FJR si è rivelata molto più "maneggevole" nello stretto. Si lasciava buttare giù e ritirare su piacevolmente, leggermente come avere un motorino anche a bassissima velocità.
Buona anzi buonissima ripresa da bassa velocità in sesta marcia.. e questa caratteristica io, da buon mototurista che sono, l'ho apprezzata molto.
Ottima la visualità sul display e a portata di dito di tutti i comandi.
Ma una cosa ho notato.... e mi ha anche un po preoccupato.....
Staccando le mani dal manubri noto una leggera pendenza verso SX.... la parte del cardano.....
Non so se considerarla caratteristica della moto o... non so.
Ma scusate anche a voi pende leggermente a sx staccando le mani ?
o devo rivolgermi subito al concessionario....
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MY07 / MY13, mai notato.
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Confermo, ma notato.
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Io sulla 2005 l'ho notato solo la volta scorsa che tira a sinistra senza mani.
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La mia fjr 2007 mai percepito il vostro problema, nemmeno senza, ho fatto la prova stamattina andando al concessionario con la 2013 con il cruiser control a varie velocità e senza, tutto ok.
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Vecchia 2002 dritta come un fuso ;)
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Chissà da cosa possa dipendere allora ::)
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Potrebbero essere le gomme nuove (la moto aveva zero chilometri sul contatore) che ancora non si sono adattate ?
Oggi ho chiamato il conce.... anche per lui non è normale...
oggi si informa dal meccanico. >:(
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Concordo con la prima frase ::) , meno con la seconda.
Mi spiego.
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La mia risposta era riferita solo alla preferenza tra AS ed AE... Per me (sulla moto) sempre e comunque: W la frizione! :)
.... se provi la versione AS è amore dall prima innesto marcia .... come diceva una reclame prova per credere.
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Potrebbero essere le gomme nuove (la moto aveva zero chilometri sul contatore) che ancora non si sono adattate ?
Oggi ho chiamato il conce.... anche per lui non è normale...
oggi si informa dal meccanico. >:(
Ciao, anche la mia aveva zero km ma fila dritto. Come tirava dritto la precedente (a parte quando è la strada che con la sua inclinazione ... . )
Escludi quindi che sia una caratteristica della FJR,perchè cosi non è.
La fortuna che è nuova e te ne sei accorto subito. Magari basterà smontare e rimontare il cerchio ;)
Facci sapere ;)
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@fabry111: cosa mi dici del D-mode andatura S e T, sensazioni e differenze...???
Cordiali saluti irpini.
passerotto68
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Grazie Fabry.
Oggi pomeriggio provo ancora smontando anche il bauletto per escludere anche quello e poi sono d'accordo con il conce per portargliela.
Per passerotto...
Io ho fatto pochi KM ma ho provato anche i D mode....
L'impressione è stata che la moto cambia completamente.... per me se non sei pronto diventa anche pericolosa.. ^-^
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S mode corrisponde alla normale risposta del comando del gas, T mode sarebbe turistico ma in realta' va utilizzato, a mio avviso, solo in caso di fondo stradale insidioso o in condizioni di traffico cittadino convulso: troppo pigra la risposta nella guida normale, e qui sono d'accordo con Mauri.
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S mode corrisponde alla normale risposta del comando del gas, T mode sarebbe turistico ma in realta' va utilizzato, a mio avviso, solo in caso di fondo stradale insidioso o in condizioni di traffico cittadino convulso: troppo pigra la risposta nella guida normale, e qui sono d'accordo con Mauri.
Concordo...
Inoltre, se non ricordo male, nonostante possa sembrare di guidare due moto diverse (in quanto a potenza erogata, ovviamente) mi par di ricordare che la mappa "T" non tagli potenza, ma vari solo la risposta del gas. Certo è che sembra davvero un'altra moto, molto più "pigra". Penso che possa andar bene se ci troviamo a guidare su fondi a scarsa aderenza, nonostante ci possa venire in aiuto anche il controllo di trazione... :)
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...mi par di ricordare che la mappa "T" non tagli potenza, ma vari solo la risposta del gas...
Corretto: l'effetto percepito e' quello di una forte demoltiplica della manopola.
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Concordo, ad ora ho avuto anch'io la stessa sensazione anche se a me la T è piaciuta forse anche più della S (almeno in rodaggio :D)
Comunque sia...tutte e due le opzioni sono ben tarate. Nessun effetto on-off e nessun buco di erogazione.
La "castagna" del motore ai bassi e medi c'è sempre, cambia solo il modo in cui viene servita.