Buongiorno a tutti, dopo aver ottimizzato l’erogazione (mappato centralina ottenendo un rapporto stechiometrico ottimale su tutto il range di giri ottenendo fluidità nell’erogazione, prontezza nella risposta e risparmio carburante) cerco di personalizzarmi la guidabilità apportando poche e mirate modifiche.
Premetto che posseggo una RP28 AE, quindi regolazione elettronica.
In passato ho già manifestato alcune perplessità riguardo la regolazione dell’idraulica, in quanto esistono delle tabelle pre-configurate ma è assente un menu personalizzabile. Il vero problema lo riscontro nell’estensione del mono perché è troppo libera e “spara” dopo una compressione importante, come può essere una cunetta o un dosso, se si potesse regolare separatamente Compressione Anteriore / Estensione Anteriore / Compressione Posteriore / Estensione Posteriore potrei risolvere ma così non è. Dopo vari tentativi ho deciso per un compromesso, controllo idraulico settato su HARD+2, perché la HARD+3 controlla meglio il posteriore ma indurisce anche l’anteriore rendendolo troppo legnoso, e ho aumentato il precarico da “PILOTA” a “PILOTA + BAGAGLIO”, in questo modo la molla si comprime meno e i ritorni sono più contenuti, inoltre rimane più alta dietro generando un certo impuntamento che aiuta l’inserimento in curva (comunque non rapidissimo) ma di contro resta un pelo rigida sulle asperità.
Avendo pochi chilometri all’attivo non ho pensato ad interventi profondi, come revisioni con modifica taratura lamelle, anche perché sono lavori a scatola chiusa, una volta rimontato te lo tieni così o rifai fare il lavoro con ulteriore esborso, inoltre migliorerebbe sicuramente il sostegno ma non modificherebbe la geometria.
In generale sono soddisfatto del comportamento dinamico della FJR-AE, molto stabile, rigorosa e precisa, ma quando passo da modalità “Turista” a “Turista Veloce” sarei disposto a cedere un po’ di stabilità in cambio di agilità, soprattutto nel misto stretto.
L’obbiettivo è quello di rendere più agile la moto, veloce nello scendere in piega, senza avere chiusure di sterzo ne perdite di aderenza al posteriore. La via più veloce è quella di sfilare le forcelle in modo da abbassarla davanti e creare impuntamento, con la relativa chiusura dell’angolo di incidenza della forcella, riduzione dell’avancorsa (la sua funzione è la stabilità, fosse per lei si andrebbe sempre e solo dritti ndr.) e riduzione interasse, il motivo per il quale non l’ho fatto è che questa modifica riduce anche la luce a terra e, visto che già così capita di toccare le pedane a terra, non mi sembra una soluzione percorribile.
Riguardo l’impuntamento, con le vecchie coperture (Metzeler Z8 non “C” ndr.) passando da “pilota” a “pilota + bagaglio” chiudeva lo sterzo ma era colpa della carcassa morbida che torceva quando andava in piega, da quando ho montato le Michelin Power6 questo problema è scomparso (come anche lo shimming ndr.). Aggiungo anche che le Michelin, come anche le Dunlop, in fase costruttiva hanno una carcassa a “V” all’anteriore e a “U” al posteriore di conseguenza la moto risulta più seduta, mentre Metzeler, come anche Pirelli e Bridgestone, anteriore a “U” e posteriore a “V” con conseguente lieve impuntamento.
Leggendo la sezione Sospensioni del Forum mi sono imbattuto in numerosi interventi di Giorgio Benassi, in arte @Giotek (persona che stimo molto e con la quale, anni addietro, ho scambiato qualche opinione) e grazie a lui ho appreso che la sostituzione delle biellette non solo alza il posteriore ma modifica anche il lavoro del leveraggio “indurendo”un pochino la molla già dalla prima parte del movimento, dando più sostegno, in questo modo potrei rimettere in posizione “PILOTA” il precarico e la sospensione torna a copiare le asperità. L’unico problema è la dimensione della bilelletta, meno di +25mm (di alzo posteriore) non si trovano in commercio e ho letto che secondo lui è tanto, ma togliendo precarico la moto dietro si siede mitigando questo +25mm, d’altra parte ho letto di utenti che oltre alle biellette hanno sfilato anche le forcelle quindi è tutto opinabile e da testare.
Sempre nella sezione del forum ho letto di alcuni che ritengono folle questa modifica, perché cambiare le geometrie in questo modo significa anche spostare i pesi verso l’anteriore; con la moto di prima avevo sfilato 11mm le forcelle e nonostante pesasse ben 260kg in ordine di marcia la bilancia indicava una variazione di meno di +1kg all’anteriore, ma in compenso l’incidenza della forcella si era ridotta di 0,5° con relativa riduzione dell’avancorsa di 3mm e l’inserimento era diventata molto veloce*, considerando la mole, e con gli pneumatici giusti si scongiurano anche le chiusure di sterzo date dalla carcassa che torce.
Questa modifica sposta il baricentro, facendolo ruotare in avanti di qualche millimetro e alzandolo di 1cm circa, non credo che stravolgiamo il progetto per questo, dinamicamente si sente molto di più la differenza fra avere il pieno o essere in riserva, visto il serbatoio da 25kg di carburante, o sedersi vicini al serbatoio o in dietro...il peso del pilota è determinante nella dinamica visto che mediamente è un quarto dello moto.
*Parlando di geometrie, una moto per essere considerata “sportiva” deve avere angolo inferiore a 25° e avancorsa non superiore a 100mm, la precedente era una naked e nasceva con 25° e 103mm, dopo l’operazione era diventata 24,5° e 100mm, quindi veloce ma comunque stabile, la FJR nasce con 26° e 109mm. quindi molto stabile.
In base alle info che ho trovato, al mono abbiamo una molla progressiva 90/120, quindi in fase di precarico operiamo nel range da 90kg/cm. quindi con 5mm di precarico si otterranno 45kg pari ad un sollevamento del posteriore di 1cm (in perpendicolare al perno ruota), suppongo…perché non ho modo di verificare…che ogni step il motorino aumenti della stessa quantità, questo è coerente anche con la portata massima dichiarata da Yamaha di 212kg , se parto da un pilota standard da 70kg e aggiungo 3 step da 45kg ognuno (135kg) raggiungo 205kg di precarico in assetto di marcia.
Ho effettuato alcune misurazioni e ho rilevato una chiusura dell’incidenza forcella di 0,5° per ogni centimetro di innalzamento del posteriore, questo mi porta a pensare che con 2,5cm di innalzamento, dato dalle biellette, otterrò -1,5°che detratti ai 26° dichiarati dalla casa arriverò a 24,5° con un avancorsa da 99,9mm, quindi veloce ma comunque stabile, e un accorciamento dell’interasse di oltre 1cm…che nei tornanti è una manna.
Considerando tutto questo ho trovato delle biellette +25mm. (per FJR 1300 AS / AE (RP23/28) dal 2013 --> ndr.) .…forse ha ragione Giorgio a dire che è un po’ estremo ma provando lo scoprirò…anche perché ho letto che lui stesso sulla sua ha montato un mono con interasse maggiorato che alzava di 3cm il posteriore e si trovava benissimo…ho letto che anche a Disossato ha accorciato la bielletta di 5mm e andava bene…ma probabilmente non sono RP23/28 e magari son diverse…vabbé, ho deciso che le ordino
Stay tuned
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