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Ogni tanto mi faccio vivo
Fabry111:
Sospensioni a parte, a me invece risulta che la FJR sia molto tendente al sottosterzo se guidata male.
La sua ciclistica non ammette una guida approssimativa e a nulla servirebbero setup differenti se prima non si correggesse lo stile.
Detta cosi sembra una moto difficile,invece è facilissima se la si guida come una moto andrebbe guidata. Al di la dei vari stili di guida che ognuno di noi ha (la bellezza della moto è anche questo) prima di una curva si
frena-si rilasciano i freni -si piega nel cercare il punto di corda (che può essere anche questo relativamente personale) e si riaccelera rialzando la moto.
Se non li si rispetta , la moto sottosterza (lo fanno tutte ma lei è appunto soggetta a farlo di più) e ... fine dei giochi.
Ovvio che poi le sospensioni,le gomme ecc. svolgono un ruolo fondamentale, ma ... prima di tutto siamo noi che ci dobbiamo adattare a loro e mai viceversa.
LinoR1:
--- Citazione da: Fabry111 - 12/11/2016, 09:17:10 ---Sospensioni a parte, a me invece risulta che la FJR sia molto tendente al sottosterzo se guidata male.
La sua ciclistica non ammette una guida approssimativa e a nulla servirebbero setup differenti se prima non si correggesse lo stile.
Detta cosi sembra una moto difficile,invece è facilissima se la si guida come una moto andrebbe guidata. Al di la dei vari stili di guida che ognuno di noi ha (la bellezza della moto è anche questo) prima di una curva si
frena-si rilasciano i freni -si piega nel cercare il punto di corda (che può essere anche questo relativamente personale) e si riaccelera rialzando la moto.
Se non li si rispetta , la moto sottosterza (lo fanno tutte ma lei è appunto soggetta a farlo di più) e ... fine dei giochi.
Ovvio che poi le sospensioni,le gomme ecc. svolgono un ruolo fondamentale, ma ... prima di tutto siamo noi che ci dobbiamo adattare a loro e mai viceversa.
--- Termina citazione ---
Ho messo di proposito in grassetto "la FJR sia molto tendente al sottosterzo se guidata male"
La ns FJR ha un peso ed una massa notevoli, peso = forza che schiaccia le gomme (ovvero il carico verticale che solo da fermo coincide numericamente con la massa) e massa = grandezza che si oppone all’accelerazione (che è uguale al peso solo quando la moto è ferma)
Peso e massa notevoli amplificano gli errori, in curva la massa cerca di portarti per la tangente, ma noi pieghiamo la moto verso l’interno e facciamo in modo che il peso del mezzo la equilibri (sfruttando il peso per creare una forza verso l’interno).
Ovvio quindi che "la FJR sia tendente al sottosterzo se guidata male" e che come dici tu "le sospensioni,le gomme ecc. svolgono un ruolo fondamentale, ma ... prima di tutto siamo noi che ci dobbiamo adattare a loro e mai viceversa".
Un lampeggio :)
Fabry111:
Bella spiegazione!
Ma mi permetto ... di correggerti il tiro ;)
Non è la massa in se ad amplificare un errore di guida (questo non lo può fare) ma è la massa a rendere più difficile le correzioni che, via via e in totale automatismo inconscio (*) , si fanno durante una curva ;)
Resta comunque il fatto che ci sono moto di uguale massa ma con comportamenti differenti. Dire una moto sottosterza non equivale a dire che fa schifo ma che ha una dinamica che la porta ad esserlo di più di altre.
Ci sono moto più pesanti,più leggere,più alte e più basse che si comportano in maniera a volte uguale e a volte differente.
La verità è che una moto mette in atto un innumerovelo numero di leggi fisiche in grado di interagire tra loro e/o annullarsi a vicenda senza un apparente schema preciso per di più difficile da "impacchettare" .
(*)( tecnica che abbiamo imparato a mettere in atto durante le prime pedalate da bambini una volta tolte le rotelle)
gianter:
azzz ... ragazzi sono sinceramente ammirato ... io che pensavo bastasse mettere la prima e partire ...
LinoR1:
--- Citazione da: Fabry111 - 12/11/2016, 15:06:32 ---Bella spiegazione!
Ma mi permetto ... di correggerti il tiro ;)
Non è la massa in se ad amplificare un errore di guida (questo non lo può fare) ma è la massa a rendere più difficile le correzioni che, via via e in totale automatismo inconscio (*) , si fanno durante una curva ;)
Resta comunque il fatto che ci sono moto di uguale massa ma con comportamenti differenti. Dire una moto sottosterza non equivale a dire che fa schifo ma che ha una dinamica che la porta ad esserlo di più di altre.
Ci sono moto più pesanti,più leggere,più alte e più basse che si comportano in maniera a volte uguale e a volte differente.
La verità è che una moto mette in atto un innumerovelo numero di leggi fisiche in grado di interagire tra loro e/o annullarsi a vicenda senza un apparente schema preciso per di più difficile da "impacchettare" .
(*)( tecnica che abbiamo imparato a mettere in atto durante le prime pedalate da bambini una volta tolte le rotelle)
--- Termina citazione ---
La tua ulteriore spiegazione non fa una piega (§) (^)
A proposito di "La verità è che una moto mette in atto un innumerovelo numero di leggi fisiche in grado di interagire tra loro e/o annullarsi a vicenda".....partendo dalle regolazioni base, hai provato a diminuire di poco il precarico alla forcella e mettere sotto le Dunlop Roadsamrt? Personalmente ho trovato un bel miglioramento sia in entrata che in percorrenza di curva ;)
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