Ciao a tutti,
sabato è venuto da me l'amico Francesco (Galax) e sulla sua moto ho installato il mio Fg FQT 31,molle forcella Wilbers con olio di qualità ed una coppia di biellette più lunghe per i leveraggi della sospensione per abbassargli il retrotreno (con ovvio sfilamento steli forcella).Sul suo forcellone erano evidenti tracce di olio che facevano pensare a qualche problema del mono,mono che mi ha donato...felice di toccare bene con i piedi per terra.
Radunate un po le idee sulle lamentele circa questo componente...sono partito all'attacco.Il mono di Franceso ha subito delle perdite (14.000 km) visto il fievole sibilo che è uscito quando l'ho forato per scaricarne il gas,ci saranno stati 2-3 bar dei 12 originali,era,come sil vuol dire "che bell'e ito"
Sostanzialmente si riconosce a questo mono la pecca di essere dotato di una molla "morbida",sin da nuovo o poco dopo il freno idraulico non è più incisivo,queste due cose sommate ed il fatto che l'FJr nasce anche come mulo per lunghi viaggi portano a pensare che mamma Yamaha poteva fare qualcosa di più per il mono.
In realtà la molla non sarebbe "scarsina",Il mono Wilbers viene consegnato con molla dello stesso carico e solo Ohlins lo fornisce con una molla di un 5-6% piu "dura".La colpa è di un precarico bizzarro che fa lavorare male la molla,da troppo morbida (poco precaricata) ad un'HARD che va bene per la guida sportiva a solo ma è settatura non adatta ad ospitare carichi importanti.La "cura" per il problema molla è...di precaricarla di più perchè è realmente poco precaricata,una molla lunga come la somma delle 2 che "lavorano in serie" non può essere precaricata max solo 22mm.A mezzo di distanziali di lunghezze diverse (5-10-15-20mm) (20 è troppo) è possibile "spostare" le settature Soft ed Hard a soft quasi Hard ed Hard che serva realmente a partire con più bagagli.oltre determinati carichi occorrerebbe una molla di K maggiore (tipo le foto che ho postato quest'estate io con 5 valige) ma per carichi "umani" può funzionare.
L'idraulica usa un'olio....come tutti quelli presenti nei mono di serie,se va bene semisintetico e con Indice di Viscosità basso che sarebbe funzionale ad un'utilizzo su una forcella (come I.V.) ma che impiegato su un mono dove le temperature di esercizio dell'olio sono mediamente del doppio o superiori a quelle a cui arriva l'olio nella forcella...quest'olio "campa poco".In questo caso la cura è un'olio totalmente sintetico con un'I.V. del doppio di quello usato di serie e che garantirà uniformità di frenatura risentendo pochissimo la variazione di viscosità all'aumentare della temperatura e ..durata.Precaricando maggiormente la molla nasce l'esigenza di "frenare" di più l'estensione,la "cura" a basso costo è l'impiego di un'olio con viscosità leggermente maggiore che comporta un sensibile aumento del freno in estensione ed un modesto aumento di quello in compressione (non serve approfondire perchè queste diverse risposte)
Questo mono risulterà avere un range di frenaturamaggiore,una molla che partirà leggermente più "dura" che nella posizione soft originale ma sarà in grado,nella posizione hard di sopportare meglio il carico.
FORSE questa doveva essere la taratura da scegliere per l'Fjr,visto il peso,la coppia e l'attitudine al carico.
Io ho e avrò sempre disponibile un mono come questo da installare sulle moto qua da me in permuta con quello del cliente.Disponibile a revisionare con lo stesso tipo di intervento anche il vostro che eventualmente mi spedireste.
Per costi e tempi di intervento credo sia opportuno mi scriviate in privato,se un'Ohins o Fg o etc. etc sono tanta roba un mono sistemato in questa maniera non vale/rende 1/5 1/6 del prezzo di questi blasonati mono ma molto di più.
Giotek
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